Об истории пароходства на озере Кабан

Об истории пароходства на озере Кабан

Казань богата на водоемы, и это наложило свой отпечаток на развитие города, превратив его в один из крупнейших центров речного судоходства в России. Но, если другие города в нашей стране, расположенные на берегу крупных рек, имели только речные порты, то вот чем особенно выделялась Казань на их фоне, так это наличием внутригородского озерного судоходства.

Трудно найти в России город, в черте которого были бы озера, по которым жители плавали бы не на лодках, а на целых пароходах. В истории Казани такое явление было весьма развито.

Озера Нижний (или как его именовали в прошлом Ближний) Кабан и Дальний (сейчас он называется Средним) Кабан соединены между собой ботанической протокой (названа по Ботаническому саду, расположенному на его берегу; сейчас он входит в состав Казанского зооботсада). Верхний Кабан образует собой замкнутое озеро и с остальными двумя озерами не соединяется. Поэтому пароходы ходили только по Ближнему и Дальнему Кабанам.

Казань в дореволюционный период была еще не таким большим городом по площади. Поэтому озера Средний и Дальний Кабан имели большие, не застроенные берега. На одном из них (южнее села Воскресенское) располагались дачи, которые казанцы арендовали на летний период. Там же (в районе микрорайона «Теплоконтроль») располагался знаменитый сад «Аркадия» - с 1895 года излюбленное место отдыха горожан. Здесь располагался летний ресторан, павильоны, кегельбан, будки и киоски, потом появился свой кинотеатр. Сад «Аркадия» имел освещение, благодаря чему в теплые летние дни казанцы засиживались допоздна (до 2-3 часов ночи). Имелся и летний театр, где ставились эстрадные представления с участием танцовщиц с шансонетками.

Первое упоминание о пароходстве на Кабане встречается в газете «Справочный листок города Казани» (30.05.1867): «На днях какой-то чудак-забавник ввел в Кабан маленький пароходик, даже очень маленький – сил в шесть. Мы видели, как он вчерашний день катался по Кабану, ведя за собой небольшую баржицу с пассажирами; это новое небывалое развлечение в Казани, без сомнения, найдет многих желающих прокатиться по Кабану, да еще на пароходе». Этот «пароходик» назывался «Любовь».

Регулярное пароходство на Кабане установилось с 1868 года. Если поначалу пароходы были небольшими, как, например, пароход «Храбрый», принадлежавший купцу Александру Свешникову и вмещал не более 43 пассажиров. По мере роста спроса пароходы стали с большей вместимостью: например, пароход «Смелый» Ганцеровского вмещал 110 пассажиров. Пароход «Джигит» 1906 года постройки перевозил в 1-м классе: 46 человек, во 2-м классе – 46 человек, а в 3-м классе уже 136 человек. Этот пароход принадлежал Оскару Эдуардовичу Петцольду, который на его борту поместил собственную аббревиатуру «О.Э.П.». Другой пароход «Восточная Бавария» 1905 года постройки перевозил в 1-м классе – 80 человек, во 2-м классе – 120 человек (3-го класса не было предусмотрено). Ездили по Кабану также пароходы «Дачник», «Ласточка», «Казанец», «Бобчинский» и «Добчинский» (названные в честь героев комедии Николая Гоголя «Ревизор»).

Весь маршрут от пристани с дебаркадером на Нижнем Кабане (сегодня это место, где располагается театр им. Галиаскара Камала) до Чертового угла (располагался по ту сторону берега у Новоиерусалимского Воскресенского монастыря) и сада «Аркадия» составлял 5 верст и занимал по времени около 1 часа. Было установлено расписание: пароходы уходили раз в полчаса. Места в первом классе стояли 15 копеек, места на палубе – 5 копеек.

Вот что сообщает газета «Волжский вестник» в №96 от 19 апреля 1892 года: «На оз. Кабане начинается деятельность по ремонту пароходов и лодок. Бегавший когда-то по Кабану, пароход «Казанец» совсем изветшал и в нынешнюю навигацию не будет пущен в дело. Взамен его г. Свешниковым ремонтируется пароходик для дачников – «Дачник», в 12 сил; машина чинится на собственном заводе. Не дремлет и конкурент этого парохода, «Смелый» Ганцеровского, кажется, в 8 сил, – он тоже чинится и красится. К 1-му мая начнутся правильные рейсы по Кабанам – Ближнему и Дальнему».

Пароходство на Кабане просуществовало до конца 1920-х годов, пока не был засыпан пролив между Ближним и Средним Кабанами и не был построен мост на совр. ул. Назарбаева. Пароходы уже не могли пройти под ним, и пароходство прекратилось. Последним пароходом на Кабане был «Нептун».

Попытка частично возродить в Казани бывалую традицию озерного пароходства попытались в период празднования 1000-летия Казани. Тогда начали курсировать внутригородские теплоходы «Луч», «Алтынчэч», «Курортный» и «Булак» по маршруту "театр им.Камала - ул.Ахтямова ('Татстрой') - ул.Х.Такташ (зоопарк)". Стоимость проезда составляла 15 руб. Однако, из-за экономической нерентабельности (желающих прокатиться было не очень много) этот бизнес вскоре свернулся. Однако, традиция плавать на Кабане сохранилась: сегодня по нему можно покататься на лодках, катамаранах, на байдарках. Центр гребных видов спорта (на ул. Хади Такташ, д.122, корп. 4) расположен на Среднем Кабане, что говорит о том, что озеро Кабан по-прежнему остается судоходным и в таком качестве используется для отдыха казанцами, как и в позапрошлом столетии.

Фотографии:

1-2. Дебаркадер на озере Нижний Кабан, где причаливали пароходы

3. Пароход ''Восточная Бавария'', плывущий по озеру Кабан. 1906 г.

4. Пароход ''Казанец'' на озере Кабан. Начало ХХ в.

5. Дачный пароход ''Ласточка'' на озере Кабан. 1907 г.

6-7. Пароход ''Джигит'' на озере Средний Кабан. Надпись на борту «О.Э.П.» в честь владельца Оскара Эдуардовича Петцольда.

8-9. Внутригородские теплоходы ''Луч'' и ''Булак''. 2005 г.